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两大法宝助托盘企业制胜

两大法宝助托盘企业制胜

“标准化是基础和前提,要真正建立起托盘共用体系,除了托盘本身标准化,还需要与配套的货架、叉车等物流设备的标准化,甚至码头、仓库设计、订单模式等一系列都需要标准化。”招商路凯负责人介绍道。

在标准化的基础上,要实现托盘循环共用,则需要采用租赁模式。如果企业只是在内部静态使用托盘,租赁对于企业的价值是很有限的,而一旦涉及到带板运输就必须采用租赁模式。

该公司负责人解释说:“租赁是带板运输的前提和保障。如果没有租赁,带板运输很难实现,尤其是企业与企业之间的。因为托盘需要在不同供应链主体之间流动,这时,托盘到底归谁?托盘损坏或丢失责任如何界定?一系列的问题就会出现,而采用第三方租赁模式,大家用的托盘都是一样的,管理与维护由第三方负责,上述问题就迎刃而解了。”

托盘租赁能够给企业带来的收益很多,最显而易见的是成本的节约。目前托盘租赁有两种模式,静态和动态。在静态模式下,企业不需要一次性投入资金购买托盘,尤其针对淡旺季,不需要按照峰值去买,而是用多少租多少。此外,企业还可以享受大规模的专业化维修服务,而不需要自建维修团队,不必承担高昂的维修成本。

事实上,托盘租赁的优势,除了最直接的成本节约,更多的还是其背后的隐性收益。比如企业自购托盘时,因为中国的很多托盘供应商规模都非常小,产品质量层次不齐,导致企业购买的托盘每一批次都不一样,同样的价格,可能品质相差很大,给企业带来损失,采用租赁模式便可避免上述情况发生。

而在动态模式下,托盘租赁给企业带来的收益,则更多体现在带板运输本身效率的提升上。举例来说,200公里以内的运输过程中,一辆卡车原来只跑一趟,现在由于带板运输提高了装卸货速度,可以跑两趟。这样,卡车周转率的提高就抵消了托盘占用卡车的空间。

招商路凯负责人补充道:“其实,在这个过程中,除了卡车周转率的提高,还有很多收益。比如,因为上游客户将货物带板整盘转交给下游企业,从而减少了人工搬运时间和费用,不仅提高装卸效率,更降低损率,确保了货物的安全。还有就是,可以促进供应链整个周期的缩短,带个企业库存的降低,缺货率的减少,继而增加企业的销售收入。并且,企业的场地效率也得到提高,可以降低固定资产的投入,为各方带来更多潜在收益。”

中国市场目前处于结构性转型的关键时期,在此背景下,企业更加强调通过成本优化产生效益;也就是说,企业越来越在乎资金的使用效率问题,而不是盲目投资。因此,以托盘租赁为代表的新的商业模式逐渐被企业认识和接受。目前在华的大型跨国生产商、零售商,比如宝洁、联合利华、沃尔玛、华润、屈臣氏等都在使用该公司的托盘租赁及带板运输服务。

目前国内电子商务发展迅猛,提到为电商提供托盘服务时,该负责人称,在电商的供应商到电商的配送中心之间的货物运输,同样需要用托盘进行带板运输,而且相较传统行业,对产品的需求会更多样化,比如物流箱产品等则可以应用在电商的最后一公里的配送。目前,该公司正服务国内著名的电商,包括1号店等,并以创新的带板运输模式提高电商的供应链效率、降低物流成本。

两大瓶颈制约托盘租赁发展

托盘租赁在国外是一项非常成熟的业务模式,但在国内受制于物流标准化等种种原因,一直发展缓慢,且基本上以企业内部静态使用为主,作为体现托盘循环共用价值的外部循环共用案例仍是少数。

目前托盘标准化是最大的困扰。很多企业最初建仓库的时候,并没有考虑将来要与他人共享作用,而是更多考虑企业的主流车型、集装箱尺寸等,有的甚至仅仅是根据某家同行的标准进行设计。不过,近年来,在相关企业、行业组织的大力推动下,托盘标准化已经取得了一定的进展。目前,主流的零售商和大型快消品企业,基本上都使用了统一标准1*1.2米的托盘,并且这个标准应用正在扩大。

影响托盘共用租赁的另一大障碍来自观念,一些企业没有认识到,租赁对企业成本节约和效益提升重要作用。这在西部地区企业尤其严重。

为此,招商路凯大中华区总经理戴正楠曾经提出,一方面作为托盘营运商继续加大市场推广力度。而另一方面,政府和行业协会、组织要加快推动标准化进程。他也希望国家能够推出一些好的激励措施,比如采用一次性财政补贴,鼓励企业采用标准化托盘,调动企业积极性,包括运营商回购托盘和企业为使用标准托盘而对货架等设备进行改造的费用等。

而招商路凯在推动托盘共用租赁方面,也将采取更为积极的举措。目前公司在木托盘领域占有绝对的优势,年均市场增长率在30%-40%,过去两年则高达60%以上。

对托盘租赁行业来说,营运网点是其核心竞争力所在。它既是一个托盘的收发中心,也是托盘的维修和储存中心。只有合理的网点布局,才能确保为用户提供更全面优质的服务。到今年下旬,招商路凯将在中国建设完成15个营运网点,覆盖中国主要经济区,明年继续增加二线城市的网点建设。

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